6月26日15时41分，由长征七号运载火箭搭载升空的多用途飞船缩比返回舱，在东风着陆场西南戈壁区安全着陆。

多用途飞船缩比返回舱高约2.3米，最大外径2.6米，总质量约2600千克，于6月25日和远征1A上面级一起从海南文昌航天发射场，由长征七号运载火箭发射升空，在轨飞行时间约20小时，主要用于获取返回舱飞行气动力和气动热数据，验证可拆卸防热结构设计、新型轻量化金属材料制造等关键技术，并开展黑障通信技术试验。

15时41分，多用途飞船缩比返回舱利用伞降系统成功着陆，外观良好，状态正常。

中国载人航天工程相关负责人表示，多用途飞船缩比返回舱的成功回收，为后续新型载人飞船的论证设计和关键技术攻关奠定了重要基础，标志着我国长征七号运载火箭首飞任务既定目标全部实现。

为什么在这次任务中返回舱在东风着陆场返回？到底有哪些考虑？着陆场系统副总设计师卞韩城25日进行了权威解读。

“着陆场的确定与这次发射任务的试验目的有关。”卞韩城说，根据任务方案，搭载返回舱的主要目的是验证返回舱的气动外形设计，获取气动力和气动热等相关数据，为新一代飞船研制积累实验数据。“为了更好地检验返回舱，需要在返回段设置出最复杂的气动环境和着陆环境进行试验。”

在飞船返回阶段，首次采用弹道方式返回——在长征七号上面级和返回舱组合体分离后，指挥控制中心不对返回舱进行控制，返回舱依靠分离时的速度和姿态返回着陆。“相当于我们扔一块石头，从手里扔出后的石头的落地方式。”卞韩城作了一个形象的比喻。

在返回舱着陆的过程中，由于它会受到风速等气象因素影响而改变轨迹，所以增加了飞船着陆点的不确定性，使着陆范围扩大。目前设定的返回舱着陆区域范围为２万多平方公里。“虽然增加了测控回收难度但却能获得更为珍贵、真实的实验数据。”卞韩城说，为了满足这样的返回方式，需要有一个广阔的着陆场空间。

东风着陆场地处巴丹吉林沙漠和戈壁带，这里地域辽阔而且人烟稀少，“相比于四子王旗，这里更适合执行这次搜索回收任务。”卞韩城说。

此外，在东风着陆场区地形多样，有沙漠、戈壁、山地、湖泊等，基本涵盖了需要进行试验的各种着陆地形，其实践意义非常大。

特别是在沙漠里，环境十分复杂，对空中和地面搜索回收分队是一次极大的考验，比如，直升机如何降落、车辆如何行驶、如何回收等，这些都是新课题。

“我们相信，通过执行这次搜索回收任务，不仅可以获取珍贵的实验数据，同时也进一步磨炼队伍，提高执行任务能力。”卞韩城说。