神舟十一号载人飞船由轨道舱、返回舱和推进舱三舱构成，轨道舱是航天员的生活舱，返回舱作为控制舱，推进舱则提供能源和动力。

神舟十一号虽然是在神舟十号的基础上进行研制的，但技术创新点却不少，仅中国航天科技集团公司八院承担的电源分系统、对接机构分系统、测控通信子系统、总体电路（电缆网及载人飞船配电器）、推进舱结构及总装等任务中，涉及创新的就包含了采用国产化材料太阳翼等多达数十项的技术状态更改。

神舟十一号载人飞船采用的太阳翼是我国载人航天领域第一个全国产化材料的太阳翼，打破了以往太阳翼基板结构的高性能碳纤维材料依赖进口、受制于人的局面，为实现空间站工程自主可控奠定了基础。

八院与配套单位合作，仅用了1年多时间就成功研制出采用国产高模量碳纤维和铝蜂窝芯的刚性太阳翼，性能指标达到国际先进水平。

神舟十一号的太阳翼不仅启用了新的国产化材料，并且其在轨复杂工况下的载荷适应能力更大于一般卫星。

自2014年上半年开始，不到两年，从在国内碳纤维厂家和高校中广泛调研开始，通过对比选型和多轮的设计改进以及工艺优化，八院最终完美解决了国产碳纤维材料应用在太阳翼中的适应性和稳定性以及国产碳纤维和国产铝蜂窝芯的匹配性等问题。

神舟十一号电源分系统的设计师们还将基板全部进行了国产化“改造”，通过初样阶段详细的设计，包括全面充分的仿真分析和试验验证以及材料级、工艺级、组件级、整翼级的试验。最终，神舟十一号的“翅膀”在原材料上实现了国产化，成为目前国内所有卫星型号中太阳翼国产化最彻底的型号。（岳付升 陈诚）