实话实说，飞船工程师，这不是一个设计者的职位。他们要做的工作是为正式上天的航天员们“尝尝鲜”。

在神舟十一号载人飞船上天前，飞船工程师们要对神舟飞船内部进行“消费者式”的验证和体验——飞船设计到底合不合理？航天员在飞船上到底舒不舒服？航天员在太空中生活到底方不方便？

说白了，飞船工程师们在飞船研制过程中就是“角色扮演”——以用户的视角考量飞船的总体功能和各分系统功能是否到位。

飞船工程师们工作起来比“最会持家的主妇们”还要挑剔。飞船有极小的设计不合理，甚至是一个按钮安装的位置相差几毫米，飞船工程师们都会代表航天员们“表示抗议”。只在陆地上工作，不用真的到达太空，因此，飞船工程师们也被称为“地面航天员”。

神舟十一号飞船工程师明章鹏就是这样一位“地面航天员”。从神舟十一号载人飞船从第一次完成总体装配开始，他就开启了“找茬程序”。

比如，在要在神舟十一号飞船起飞前的3小时55分钟进入飞船，利用大约50分钟的时间对轨道舱的27项状态、返回舱的49项状态进行确认，对话音系统进行检查，甚至连飞船上按秒计算的时间都要进行严格地比对。

飞船工程师的工作看似非常有趣，可实际上成为这样的“地面航天员”的路走起来却非常不容易。

首先，作为一名飞船工程师要系统地学习飞船的设计方案和操作要求，要做到“修炼的最高境界”——“心中有船”。

其次，飞船工程师要极其细心。在工作的时间内，飞船工程师的眼镜要用眼镜绳进行固定，连所携带的笔都要用胶带层层包裹，以免任何一个小部件在飞船舱体内坠落。

更重要的是，作为一名飞船工程师还要有一颗强大的心脏。每当工程师们在飞船舱内进行功能检查时，按钮的繁多，指令的密集常常让人“目眩神迷”，但工程师们要保持绝对的冷静，因为一旦没按指令按错按钮，则可能会对飞船造成不可逆转的伤害。

明章鹏就是这样“打怪通关”的。成为神舟十一号载人飞船工程师的两年间，明章鹏已经把飞船的基础布局、基础状态设置、发射返回时的事项通通了解遍；已经能够半蹲在飞船返回舱里五六个小时，把飞船里面的设备检查几遍，甚至是十几遍。

“航天员会的飞船工程师都会，有些航天员不用会的，飞船工程师还会。”在航天员进入飞船训练的时候，工程师变身为“教练员”。

事实上，和其他飞船工程师一样，明章鹏在神舟十一号飞船还有其他身份——系统总体设计师。只不过他要非常迅速地在二者之间来回转换。

明章鹏说，飞船工程师的身份他非常喜欢。只有成为飞船工程师时他才能完全从使用者的角度去感受飞船质量。“飞船工程师搭起了设计人员和航天员之间的桥梁，帮助飞船设计不断完善。”对他来说更有意义的是，只有飞船工程师才能够去伸手触摸飞船，感知飞船的体温，这算是研制队伍给他的连飞船“两总”也没有的特权。

在航天员的面前，飞船工程师和飞船研制者们一样是默默无闻的。但明章鹏说，即使是这样，飞船和航天员也是他们的骄傲。飞船工程师的心，时刻与飞船和航天员相伴相随。（姚天宇）