中国航天科技集团公司六院院长谭永华

　  在这次任务中，六院研制交付的近百台火箭发动机，分别推举“天宫一号”和“神舟八号”进入到预定轨道，更为重要的是，无论是“天宫一号”和“神舟八号”的变轨，交会对接过程所需要的变轨推力，还是组合体轨道维持、姿态控制及修正所需的冲量，都由六院研制的推进系统来完成和实现。

　　当“神舟八号”与“天宫一号”在举世瞩目中实现“惊天一握”时，中国航天科技集团公司六院办公大楼报告厅一片沸腾，掌声、欢呼声一浪高过一浪。该院院长谭永华被新华社、陕西省的十多家媒体重重包围，“六院在此次任务中，承担了哪些工作？”“六院是如何确保此次任务成功的？”“围绕载人航天后续任务，六院如何进一步做好工作？”……记者的问题接二连三。

　　此刻，谭永华心中除了激动，还有自豪，“在这次任务中，六院研制交付的近百台火箭发动机，分别推举‘天宫一号’和‘神舟八号’进入到预定轨道，更为重要的是，无论是‘天宫一号’和‘神舟八号’的变轨，交会对接过程所需要的变轨推力，还是组合体轨道维持、姿态控制及修正所需的冲量，都由六院研制的推进系统来完成和实现。”在接受采访时，谭永华如是说。

　　确保发动机零缺陷

　　谭永华介绍，六院发动机研制团队坚持对数百次试车、百余次飞行中曾出现的问题进行全面反复的梳理，圆满完成了液体火箭发动机研制交付任务。

　　为了使运载火箭和“天宫一号”、“神舟八号”的发动机零缺陷、高可靠，该院采取了很多加严措施。产品的零部组件全部是优中选优，同时加严了对发动机在各个阶段的检查确认，不仅严格实行三检制，而且每一道关键工序都要求操作员、检验员、工艺员、设计员一一确认把关才放行。

　　说到发动机研制过程，谭永华如数家珍：“六院还有一个特别的做法，用于载人工程的发动机在总装前，生产单位都要组织对零组件、工装、指导文件、工作环境乃至人员状态进行全面检查，并召开确保质量动员会，参与装配工作的每位工人、检验、工艺人员也要各自进行岗位状态确认。奔赴发射场、飞控中心的试验队员都必须是参加过神舟系列飞船发射的老兵，经验必须丰富。”

　　发动机设计考虑空间站建设

　　“通过此次任务的锤炼，六院发动机研制水平得到了进一步提升。”谭永华介绍，“发动机的研制充分考虑了空间站建设，特别是变轨发动机，瞄准了今后更长的寿命需求，在大部分组件设计中，都考虑了10年、15年甚至更长的寿命需求。要做到这一步，就必须突破推进剂补加技术，六院研制人员成功研制了国内首台金属膜盒式贮箱，不仅满足了‘天宫一号’长寿命在轨工作要求，并为后期实现空间站推进剂补加做好了技术储备。”

　　特别值得一提的是，六院研制的“神舟八号”推进舱推进子系统，与之前神舟系列飞船的推进舱推进子系统相比，进行了很多改进。

　　比如为满足飞船交会对接段的任务需求，增加了平移发动机，来保证神舟飞船和空间实验室对接机构的准确对中；而且，考虑到在飞船停靠期间，一旦组合体出现危险，为保证神舟飞船能够紧急脱离，飞船推进子系统还装备了具有快速启动能力的反推发动机，为紧急脱离的飞船迅速提供控制动力。通过研制人员大量、反复的验证试验，完成了这些技术改进的“神舟八号”飞船推进系统已成为我国目前最复杂最先进的一个空间推进系统。

　　液体动力“先行一步领先一路”

　　谭永华深知，载人航天后续工程任重道远，作为航天液体动力国家队，六院必须做到“先行一步，领先一路”。

　　统筹安排，全面加强能力建设。“十二五”期间，该院将以新一代发动机生产线建设为牵引，以信息化为支撑，分阶段完善现有发动机研制生产区，规划建设发动机研制生产新区。

　　持续改进，提高发动机可靠性。该院目前正全面开展现役火箭发动机薄弱环节治理工程，提高和确保发动机产品的质量。在后续“神九”、“神十”任务中，六院对火箭发动机已经采取了多项改进措施。

　　提前策划，确保生产有序高效。该院强化生产过程管理，完善快速反应机制，特别是对技术难点、关键项和短线项目，加强计划和协调。同时，优化工艺，缩短研制周期，努力提升效率。

　　自主创新，突破液体动力核心技术。该院瞄准航天动力技术发展的最前沿，着力突破一批液体动力关键技术和核心技术，不断拓展新领域、开发新产品、形成系列化，实现航天液体动力技术的整体跨越。

　　“全院广大干部职工一定会以更加严慎细实的工作态度，以更加饱满昂扬的工作热情，坚定信念，扎实工作，永续发动机的金牌品质。”谭永华胸有成竹地说。（李云霞）

　　来源：中国航天报