——记中国航天科技集团公司六院7103厂总装车间王健武
已是凌晨两点多了，王健武赶紧将写完的长征系列火箭发动机归零报告，通过OA发给还在电脑边等待的副总工艺师审阅，这样没黑没白的撰写报告，他已经记不清有多少次了。
从大学毕业到现在，王健武在中国航天科技集团公司六院7103厂总装车间的工艺岗位上一干就是15年。岁月如歌，如同他负责的长征系列发动机一样，他早已成为车间工艺的车间骨干。对于这样的成熟型号，如何适应高密度发射新形势的需要、新情况的变化，提高火箭发动机高可靠性增长就是摆在他面前的新问题。
对久经考验、屡立战功的长二F火箭发动机来说，想要再提高它的可靠性空间有多大、确保措施能否得到领导和专家的最终认可和实施这都非易事。凭着多年积累的深厚经验和精益求精的思想，王健武拿出了鸡蛋里挑骨头的劲头，决定在提高长二F火箭发动机总装工艺的可靠性上大做文章。
球形密封占长征发动机管路连接接头密封部位70%以上，过去导管装配安装的拧紧程度完全靠装配工人的操作经验来保证，有时会存在因未拧紧而导致发动机不密封、或过度拧紧导致接头产生变形等隐患。
为了提高杜绝泄漏隐患的可靠性。王健武利用业余时间攻读工程硕士，自学研究生有关理论力学和材料力学、摩擦学等相关教材。在充分掌握各类理论基础后，最为枯燥、最为艰难、也最为繁琐的试验开始了。在艰苦鏖战的一年时间里，几乎每个试验和数据分析都要耗费他一个多月的时间，为了从这些铺天盖地的数据中抽丝剥茧，找出其中的规律性，他常常工作到深夜两三点。
经过成百上千次的反复试验论证，最终他总结出了一套球形接头装配拧紧工艺控制措施，提高了发动机气密的可靠性。在“天宫一号”和“神舟八号”研制生产的过程中，设计更改了部分密封设计。王健武充分结合自己在试验中的实战经验，吃透设计思想、反复琢磨、发现问题、通盘考虑，将设计图纸拆分整合，力求在装配前消灭所有可能发生的任何细微问题，正是他这种严格谨慎的工作态度才确保了发动机装配过程的顺利进行。
长期以来，工厂一级发动机的并联工艺方法落后、技术含量低、劳动强度非常大、近3吨的发动机要反复升降4次，需12个身强力壮的人才能完成一台一级发动机的并联，极为不便。由于机架在多人操作时很难达到同步一致，容易在升降过程中发生变形，并造成对接面平面度超差，更重要的是在操作过程中还存在着很大的安全和质量隐患。
每当看着和自己奋战在一起的同事流下的汗水和付出的辛苦时，王健武心里就像打翻了五味瓶一样不是滋味儿。为了彻底打破这种局面，将同事从高强度工作中解放出来，提高发动机的可靠性。他对四机并联小车在结构设计上进行了改进，采用液压驱动，从操作上提高发动机并联质量的可靠性。旧的并联系统是发动机不动、靠反复升降机架实现对接，新的并联系统则是机架不动、靠升降载物平台实现发动机的对接，避免了机架的扭曲变形，保证了机架质量，简化了操作过程，完全降低了劳动强度，现在仅需6人就能省时省力，高质量、高安全性的一次完成长二F火箭一级发动机的并联。
发动机排气管、游机涡轮泵、游机延伸段处的密封件金属O形环是工厂生产的薄弱环节。为了突破这个瓶颈，王健武与其他技术人员一起开始了对发动机金属O形环密封项目的试验研究。重新改造焊接系统，研究、改进、自制专用对焊装置，提高焊缝质量；重新设计电路，精确焊接参数；增加机械视觉监控系统，将直径仅为3毫米的空心金属O形环中部位置放大30倍以上，整个焊接过程就像大姑娘绣花一样精巧细致。通过深入的理论研究、试验、优化工艺参数和实际操作的完美结合，产品焊接一次交检合格率由30％提高到了目前的85%以上。
在长二F火箭发动机总装的日子，王健武将早已烂熟于心的工艺规程又拿出来仔细研究了一遍、数百页的工艺规程像过电影一样演示了一遍，整理好200多份跟踪卡和配套工艺规程文件。在做足自己的功课后，这才开始检查现场使用的工艺文件与图纸、总装技术条件及技术通知单是否文文相符；复查“五单”在工艺文件的落实情况；确认使用工艺装备的正确性和完整性；组织装配工及相关人员学习工艺文件，对产品质量控制要求、技术难点等进行技术交底，确保每个操作者在开装前对发动机各项技术状态、特殊要求有明确认识。终于，经过大家的精心努力，一台台精美优质的发动机如期交付。
金牌动力再展雄姿，当长二F火箭发动机稳稳地推举“天宫一号”、“神舟八号”成功飞行时，王健武激动地说：追求成功的道路虽然漫长艰辛，但我会从最基本的工作入手，留心发动机总装中的每个细节和环节，确保各种可靠性增长措施落在实处，会用200%的努力打造发动机的100%成功。
（王庆）
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