对于多级火箭来说，芯一级、助推器减重，对提高运载能力的影响并不明显。而对于一级半入轨的长征五号B火箭来说，芯一级减重多少，运载能力几乎就可以提高多少；助推器减重与运载能力提高的比例也高达1.25:1。减重收益相当可观。

长征五号B火箭的芯一级尾段位于箭体最后，不仅是发动机舱，当火箭竖立在发射台上时还能起到支撑作用。此前长征五号火箭的尾段，采用的是组合梁结合分瓣玻璃钢底板的结构方案。而在长征五号B火箭研制中，航天科技集团一院703所把大直径大厚度碳纤维复合材料“3+2”蜂窝夹层结构整体成型技术，用在了一级尾段的壁板和防热板结构成型中，实现减重约400公斤。

该火箭助推器的减重也颇具特色。据航天科技集团八院长五系列项目办主任张修科介绍，长征五号火箭的助推器如同4位壮汉，分别用“单肩”扛着芯级，这对“肩膀”的结构提出了很高要求。而在长征五号B火箭身上，研制团队创新运用杠杆原理等，在捆绑点、助推器头锥中装上了4根“扁担”，变“单肩扛”为“双肩挑”，分散了受力。同时辅以先进的结构计算方式，综合改进头锥的结构，减重效果明显。助推器头锥、气瓶等方面的改进，共减重约600公斤。

记者了解到，长征五号B火箭上采取的许多减重措施，未来也将应用在长征五号火箭上。

据中国载人航天工程办公室消息，长征五号B火箭首飞成功，验证了火箭总体方案、各分系统方案的正确性、协调性，突破了大尺寸整流罩分离技术、大直径舱箭连接分离技术、大推力直接入轨偏差精确控制技术等一批新技术，为我国空间站在轨建造任务奠定了重要基础。