早在上世纪70年代，美苏等航天先进大国就已经研制出能够在月球独立开展探测任务的月球车。“外国人能干的，我们也能干！”中国航天科技集团公司五院的探测器研制团队横下一条心，开始了“向月球进军”的艰辛跋涉。

脚下有了路，心里还要有数。扑面而来的巨大挑战，并没有让研制团队退缩。

“不同于近地航天器，嫦娥三号的资源有限，对重量要求非常苛刻。因此，减重困难非常大。”总设计师孙泽洲介绍说。对此，研制团队一方面精打细算，对每个设备重量都“斤斤计较”，甚至“克克计较”；另一方面进行总体优化，通过合理的功能模块划分，实现优化配置，既做到了为探测器减重“瘦身”，又保证了嫦娥的“含金量”不减。

在嫦娥三号发射升空向月球无限接近时，如果“奔跑”过猛来不及“刹车”，就会一头撞上月球。如何实现受控减速的问题让大家的心一下悬了起来。经过多方咨询、多次论证和大量试验，研制团队决定采用7500牛发动机的变推力技术，突破了着陆减速的难题。

月球表面覆盖着一层松软且崎岖不平的月壤，为安全着陆带来了很大的困难。此外，着陆器撞击月面将形成巨大的冲击力，不仅可能造成探测器出现翻倒的可能，而且会激扬起月尘，对着陆器造成一定危害并影响任务成败。对此，研制团队充分考虑了月壤物理力学特性对着陆冲击、稳定性的影响以及月尘的理化特性等，研制出全新的着陆缓冲系统。

明知山有虎，偏向虎山行。在进行测控试验中，年轻的队员们跋山涉水，奔赴全国各地的测控点模拟实战演练。对接队员手抬肩扛，带着20多个沉重的设备箱，沿途搬运装卸，战酷暑，斗严寒，历时两个月，转战四万里，八地对接忙。

忘不了远征沙漠无人区的酸甜苦辣；忘不了带着防毒面具对抗内场试验那些肉眼看不见的微尘；忘不了野外试验中那炎炎的烈日、成群结队的蚊虫。

千锤百炼终成钢。在以高技术难度著称的航天领域，年轻的嫦娥团队秉承着“以国家任务为己任”的铮铮誓言，以自主创新为团队成长的驱动力，为嫦娥三号铺就了一条完美的踏月之路，让“中国制造”的“金字招牌”闪耀在茫茫太空。

还记得有记者问：“对于从没去过的月球，你们有信心吗？”院士叶培建回答：“我们靠党心、良心、责任心干出来的探测器，请祖国人民放心！”（庞丹）